El 29 de marzo de 1887 se terminó de construir la Rampa de Sotileza, una vía que salva el desnivel entre las calles Cádiz y Alta mediante un trazado curvo que suaviza la pendiente. Este hecho permitió facilitar el tráfico de mercancías y personas entre la zona alta de la ciudad y la estación de ferrocarril, el puerto, etc.
El 21 de marzo de 1894, a las nueve y cuarto de la mañana, se produjo una explosión durante los trabajos de extracción de la dinamita que aún quedaba en los restos del vapor Cabo Machichaco. Aunque no se conoce la causa exacta, se cree que se debió a la lámpara que usaba un buzo. En esta segunda explosión en el Cabo Machichaco murieron 15 personas y 7 resultaron heridas.
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El 4 de marzo de 1897 empieza a circular el tranvía a Miranda. Fue la línea de tranvía que más tardó en adoptar la tracción eléctrica, lo que le fue autorizado en 1912. Hasta entonces funcionaba con tracción animal. Partía de la calle del Martillo, seguía por la calle de Santa Lucía y luego por el paseo de la Concepción, por donde llegaba a Miranda. Con el tiempo fue ampliando el recorrido con nuevas concesiones. Fue la última línea de tranvía que dejó de circular por las calles de Santander. Lo hizo en 1953.
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El 15 de febrero de 1941 soplaba un fuerte viento Sur, con rachas de hasta 140 Km/h, que hacía imposible caminar por la calle y la circulación de cualquier vehículo. El viento rompía los cristales de las ventanas, la bahía estaba totalmente encrespada, los tejados volaban y los miradores saltaban hechos pedazos. Los cables eléctricos y del tranvía producían descargas y grandes chispazos... En el número 20 de la calle Cádiz se produjo un incendio que rápidamente se propagó a las casas vecinas de las calles Rúa Mayor y Somorrostro y al tejado de la Catedral. El fuego ya era incontrolable. Santander estaba en llamas.
En un solar situado en el número 57 de la calle Perines, junto a las escaleras que la comunican con la calle Camilo Alonso Vega, se puede ver lo que parece un antiguo depósito de agua.
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En la parte superior hay una vieja caseta que tal vez pudiera haber contenido registros, válvulas, etc., pero que en la actualidad está llena de maleza y no se aprecia su interior. Junto a la caseta hay una puerta en el muro del solar que da acceso a la misma.
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En el lateral derecho del depósito, bajo la caseta, se puede ver asomar la boca de una vieja tubería de hierro. Al final de la calle Perines, junto a las escaleras que comunican con la calle Camilo Alonso Vega, se puede apreciar una tubería que sale de la pared y se introduce en el suelo.
El 9 de enero de 1755 el rey Fernando VI firma el decreto por el que concede a la entonces villa de Santander el título de Ciudad. La carta en la que el Rey comunica su decisión está firmada el 29 de junio de 1755 y se recibió en Santander en el mes de julio.
El 5 de enero de 1909 se inaugura la línea de tranvía que conectaba Santander con El Astillero. La línea partía de Molnedo y tenía un recorrido de unos 13,2 Km. Funcionó hasta principios de los años 50, cuando la línea cambió de concesionario y éste fue autorizado a sustituir los tranvías por trolebuses.
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El 28 de diciembre de 1884 se inauguró oficialmente la traída de aguas a Santander. Para conmemorarlo se construyó un monumento en la Alameda Segunda consistente en un gran surtidor que vertía agua por una escalinata a modo de cascada al final de la cual había un estanque con pequeños surtidores. Este monumento fue inaugurado el 25 de enero de 1885.
Dentro de unos días tendrá lugar la Cabalgata de Reyes con las carrozas de los Reyes y muchas otras llenas de regalos, niños saludando, etc. Hoy en día la Cabalgata es todo un espectáculo de luces, música, baile y otras animaciones. Sin embargo, hubo un tiempo en el que las cabalgatas eran más sencillas, sin tanto fasto como las actuales.
En las siguientes imágenes se puede ver cómo fue la Cabalgata de Reyes de 1962. Las imágenes fueron tomadas por Pablo Hojas Llama.
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En la siguiente imagen podemos ver un momento de la Cabalgata de Reyes de 1983. La imagen es de Fotografía Palazuelos.
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Todas las imágenes aquí mostradas proceden del Centro de Documentación de la Imagen de Santander.
El 20 de noviembre de 1930, sobre las 14:00 horas, amerizó en la bahía de Santander el hidroavión Dornier DO-X ante la atónita mirada de cuantos lo presenciaron. Se trataba del avión más grande del mundo en ese momento y estaba realizando su viaje inaugural. Debido al mal tiempo, cuando estaba a la altura de Cabo Mayor dio la vuelta y amerizó en la bahía. Al día siguiente despegó rumbo a La Coruña.
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