El ferrocarril en Santander (II)

El Ferrocarril de Santander a Bilbao

Tras varios proyectos frustrados por motivos económicos y técnicos, en 1883 se toma en consideración el proyecto redactado por el ingeniero Pablo de Alzola y Minondo que contemplaba un ferrocarril por la costa, con las ventajas estratégicas que eso tenía y por contribuir al transporte de personas y de productos hortícolas y, especialmente, mineros. En realidad, el ferrocarril de Santander a Bilbao es la fusión de varias concesiones ya existentes: el Ferrocarril del Cadagua, que unía Zorroza con Balmaseda, el Ferrocarril de Santander a Solares, etc.

Tren Santander-Bilbao (1935)

Los intereses comunes de las empresas concesionarias del Santander-Solares y del Cadagua hicieron que ambas se unieran. Al prolongar la línea hasta Bilbao ésta dejó de depender de la línea Bilbao-Portugalete. También absorbió la línea Bilbao-Las Arenas-Plencia. Esto permitió potenciar el tráfico en las líneas a Castro Urdiales y en la línea El Astillero-Ontaneda. A las compañías Ferrocarril de Santander a Solares y Ferrocarril del Cadagua se unió la concesionaria del Ferrocarril de Zalla a Solares. De este modo, en 1894 se constituyó la Compañía del Ferrocarril de Santander a Bilbao, también llamado Ferrocarril de la Costa.

Cuando se constituyó dicha sociedad surgió un problema de índole técnico, ya que la vía de Santander a Solares era de ancho ibérico (1.668 mm –seis pies castellanos–) mientras que los otros ferrocarriles empleaban ancho métrico (1.000 mm). Esto se solucionó cambiando el ancho de la vía de Santander a Solares, lo que se hizo en una noche.

Tren llegando a Nueva Montaña (años 60)

 

La línea a Bilbao tenía una longitud total de 119 Km y constaba de varios ramales: Orejo-Solares, Solares-Liérganes, Aranguren-Balmaseda, Basurto-Azbarren, Bilbao-Las Arenas-Plencia y Matico-Azbarren. La línea tenía una estación en la calle Esperanza de Bilbao, lo que le permitía enlazar con el ferrocarril Bilbao-San Sebastián. El ferrocarril Santander-Bilbao también enlazaba con otros ferrocarriles, como el tren hullero de La Robla, el de Castro Urdiales a Traslaviña y el de El Astillero a Ontaneda. En 1928 se decide establecer un servicio de trenes de Santander hasta El Astillero.

Estación de El Astillero (1909)

Tren llegando a El Astillero (1961)

Una vez terminadas las obras y superados todos los problemas, el 6 de julio de 1896 se inaugura el enlace ferrorivario entre Santander y Bilbao. En Bilbao el tren llegaba a la Estación de Concordia, mientras que la estación en Santander de los ferrocarriles a Solares y a Bilbao estuvo primero, de forma provisional, a la altura de la plaza de Farolas mientras la Junta de Obras del Puerto realizaba unas obras. Esta ubicación nunca fue del agrado del Ayuntamiento ni de la población. Cuando la empresa decidió mantener la estación en dicha ubicación, el 27 de abril de 1902 la población se manifestó violentamente, provocando disturbios que terminaron con la estación destruida por el fuego. La estación también era usada por el Ferrocarril del Cantábrico.

Estación de Concordia en Bilbao

Estación de la Costa (1892)

En 1904 se inauguró la nueva Estación de la Costa, construida más hacia el oeste. Esta estación estuvo en servicio hasta 1936, año en el que el alcalde, Ernesto del Castillo y Bordenabe, ordenó su derribo para construir una nueva estación junto a la Estación del Norte, en la plaza de Las Navas de Tolosa. Debido al inicio de la Guerra Civil el derribo se detuvo y los andenes se siguieron utilizando hasta que se inauguró la actual estación en 1943.

Estación de la Costa (1910)

Locomotora Nº 21 "Soto Iruz" en la Estación de la Costa (1920)

Derribo de la Estación de la Costa (1936)

En los años 60 la línea pasó a integrarse en el recién creado organismo Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha, FEVE.

Locomotora Nº 101 "Udalla" en la Estación de Santander (años 60)

Tren a la altura del actual apeadero de Valdecilla (años 60)

El ferrocarril en Santander (III). El Ferrocarril del Cantábrico
El ferrocarril en Santander (I). El ferrocarril de Santander a Solares

El ferrocarril en Santander (I)

Si en anteriores artículos he contado, de forma resumida, la historia de los tranvías y trolebuses que circularon por Santander, voy a hacer lo mismo pero refiriéndome al ferrocarril, un medio de transporte muy unido a la historia de Santander. Aunque en Cantabria ha habido muchos ferrocarriles, la gran mayoría ya desaparecidos, me voy a centrar en los que tenían Santander como origen y destino.

El Ferrocarril de Santander a Solares

En 1887 el empresario Antonio Cabrero Campos presenta una solicitud para estudiar la construcción de un ferrocarril de vía ancha (1.668 mm) entre Santander y Solares según un proyecto del ingeniero Valentín Gorbeña. El ferrocarril se dedicaría tanto al transporte de viajeros como de mercancías, especialmente el de mineral de las explotaciones mineras de la zona oriental de Peña Cabarga. Tras obtener la concesión y los permisos de construcción, la línea fue abierta en 1892.

En 1894 la compañía del Ferrocarril de Santander a Solares se integra, junto con la del Ferrocarril del Cadagua (de Zorroza a Balmaseda) y la del Ferrocarril de Zalla a Solares, en la compañía del Ferrocarril de Santander a Bilbao. Como todas estas compañías trabajaban con un ancho de vía métrico, el Ferrocarril de Santander a Solares tuvo que cambiar el ancho de su vía para que los trenes pudieran llegar a Santander. Este trabajo se hizo, en toda la longitud del trazado, unos 20 Km, en una sola noche.

Locomotora Nº 2 "Astillero" para vía ancha

El recorrido de Santander a Solares tenía paradas en las siguientes estaciones: Santander, Nueva Montaña, Maliaño, El Astillero, San Salvador, Heras, Orejo y Solares. En 1905 la empresa solicita prolongar la vía desde Solares hasta Liérganes, 8 Km, recibiendo en 1906 la concesión de la prolongación. La concesión incluía la obligación de construir estaciones en Ceceñas y La Cavada.

Estación de Maliaño

Estación de Liérganes

El tren entraba en Santander por las vías tendidas en el ensanche de Maliaño y seguía por Antonio López hasta la estación, situada en la recién rellenada dársena de La Ribera, junto a los Jardines de Pereda (a la altura, aproximadamente, de la actual cafetería -antigua gasolinera- de la plaza de Farolas). La vía tenía varios ramales que llevaban a los muelles de Maliaño, Maura, Albareda, etc., para el transporte de mercancías. Estos ramales confluían en la estación de mercancías, situada en el muelle de Maliaño, donde también estaban los talleres, el depósito, almacenes, etc.

Debido a las obras que realizaba la Junta de Obras del Puerto en la zona se construyó una estación provisional de madera. Cuando aumentó el tráfico de pasajeros al crearse el Ferrocarril de Santander a Bilbao se vio la necesidad de crear una nueva estación permanente en otro lugar.

Estación de la Costa (1892)

Estación de la Costa (1895)

Sin embargo, la empresa mantuvo la ubicación original, lo que provocó gran malestar en la ciudad, hasta el punto de que el 27 de abril de 1902 hubo un levantamiento popular contra la estación y ésta fue incendiada por la muchedumbre, que impidió a los bomberos apagar el incendio.

Incendio de Estación de la Costa (1902)

En 1904 entra en servicio la nueva estación, construida más hacia el oeste (aproximadamente, donde hoy está el Monumento al Machichaco). La empresa Ferrocarril de Santander a Bilbao llegó a un acuerdo con el Ferrocarril del Cantábrico para usar ambas empresas la nueva estación.

Estación de la Costa

Esta estación estuvo en servicio hasta 1936, año en el que el alcalde de Santander Ernesto del Castillo y Bordenabe ordenó su demolición para trasladarla junto a la Estación del Norte, situada en la plaza de Las Navas de Tolosa. Aunque ya se había derribado el edificio principal, debido al inicio de la Guerra Civil se detuvo el derribo y se conservaron los andenes para comodidad de los pasajeros. Una vez terminada la guerra, se empezó a construir la nueva estación, que se inauguró en 1943.

Derribo de la Estación de la Costa (1936)

Andenes de la Estación de la Costa

El ferrocarril en Santander (II). El ferrocarril de Santander a Bilbao

Antigua publicidad

El año pasado publiqué un artículo sobre antiguos anuncios publicitarios que aún se pueden ver en Santander. A partir de esta semana, a los anuncios que se pueden ver en él hay que añadir dos más:

Estos anuncios han aparecido durante las obras de reforma del local ocupado hasta hace unos meses en la calle Hernán Cortés, frente al Mercado del Este, por la ferretería "Jacobo Díaz". Estaban ocultos por los expositores que estaban fijados a la pared en la fachada principal. Además de los anuncios también ha aparecido la fachada original de piedra. Los anuncios hacen referencia a artículos que vendía la ferretería.

No sé qué negocio se va a instalar en dicho local, pero creo que los anuncios se deberían restaurar y conservar, pues ya forman parte de la historia del comercio de Santander.

ACTUALIZACIÓN

Según J.C., lector y seguidor del blog, en el local se va a instalar la panadería "La Gallofa". Gracias, J.C.

Un poco de historia (XLIV)

Fábricas e industrias en Santander (II)

Seguimos nuestro recorrido por aquellas empresas, industrias y fábricas que marcaron una época en el desarrollo de Santander y que, algunas de ellas, estuvieron entre nosotros hasta hace unos años.

Astilleros del Atlántico

Construcción del mercante Mirenchu en las gradas de Gamazo

Oficinas y naves de Astilleros del Atlántico en Gamazo (1990)

En la zona de San Martín siempre ha habido carpinteros de ribera que construían todo tipo de embarcaciones. En 1878 se instalaron en esa zona los astilleros de Eduardo López-Dóriga para la construcción y reparación de embarcaciones de casco metálico, siendo el "Fernández y Gutiérrez" el primer barco de hierro construido en ellos. Los Talleres Corcho, situados junto a la Rampa de Sotileza y dedicados a la calderería, también se instalaron junto a los astilleros y entraron a formar parte de su accionariado. Cuando la sociedad Talleres de San Martín, S.A., constituida por los herederos de López-Dóriga, se disuelve en 1913, los edificios, talleres y terrenos fueron adjudicados a Talleres Corcho.

A principios de los años 60 entra capital belga en la empresa y ésta pasa a llamarse Corbasa. En 1971 el endeudamiento supuso el fin de Corbasa, pero no de los astilleros, ya que éstos resurgieron, con el nombre de Astilleros del Atlántico, S.A., gracias a la entrada de capital de origen montañés. Sin embargo, debido a la reconversión del sector naval entre 1984 y 1987, que produjo el cierre de muchos astilleros en toda España, graves problemas sociales, disturbios, etc., y a la escasa demanda de barcos mercantes, los astilleros de Gamazo cesaron su producción en 1988.

Fábrica de electrodomésticos Corcho

Trolebús a El Astillero junto a la fábrica de Corcho en La Reyerta (1971)

(Autor: José A. Tartajo)

Fábrica de Corcho en La Reyerta (años 70-80)

A mediados del siglo XIX Domingo Corcho Estrada crea, junto al paredón de la Rampa Sotileza, un taller de metalistería, plomería y calderería de cobre. Cuando, unos años más tarde, se incorpora su hijo a la empresa, ésta pasa a denominarse Corcho e Hijos. La empresa empieza a producir cocinas económicas, que tienen una gran demanda, y piezas para barcos, ferrocarriles, minas, turbinas, aparatos de hidroterapia, calderas, etc. Hacia 1880 abre un segundo taller junto a los astilleros de López-Dóriga y en él construye todo tipo de embarcaciones de hierro, además de dedicarse a la reparación y equipamiento de buques, especialmente las cocinas, baños, calefacción, etc. Consigue la exclusiva de importantes compañías navieras para el mantenimiento de sus barcos.

Cuando se construyó el Palacio de La Magdalena, Corcho fue la responsable de las instalaciones sanitarias, de calefacción, de las cocinas, calderas y otras instalaciones y servicios. En los años 20 la empresa construye unas nuevas instalaciones en La Reyerta. Con motivo del incendio de Santander y de la reordenación de la ciudad, los talleres junto a la Rampa de Sotileza son derribados y la empresa se traslada a La Reyerta tras haber ampliado las instalaciones.

A principios de los años 60 la empresa se divide en dos: los talleres de Gamazo pasan a Corbasa, una empresa de capital belga, y la planta de La Reyerta adquiere el nombre de Corcho, S.A., dejando la fundición y dedicándose a partir de ese momento a la fabricación de electrodomésticos (cocinas, calentadores, lavadoras, etc.) y al montaje de instalaciones industriales de cocina, calefacción y frío (para colegios, hospitales, etc.). Para entonces la empresa ya tenía varias delegaciones en España y empieza a salir al extranjero. En los años 70 Corcho es comprada por el grupo navarro Orbaiceta, propietario de Super Ser, Agni, Crolls y otros importantes fabricantes de electrodomésticos.

En 1989 el grupo de origen alemán BSH (Bosch-Siemens Home Appliances) compra el grupo navarro al que pertenece Corcho y decide especializar la fábrica de La Reyerta en la fabricación de cocinas de gas, sin dejar de fabricar encimeras, lavadoras, lavavajillas, etc. Aunque con otro nombre, y a pesar de las vicisitudes por las que ha pasado, afortunadamente la fábrica aún sigue activa y esperemos que así siga siendo por mucho tiempo.

Matadero Municipal

Matadero Municipal en Cuatro Caminos

Hasta el siglo XVIII las matanzas de animales para el abastecimiento público se realizaban en el matadero municipal, situado en el centro de la ciudad, en donde hoy está el edificio de "La Equitativa", en la esquina de la avenida de Calvo Sotelo y la plaza de Atarazanas. Debido a las molestias que causaba, las autoridades decidieron trasladarlo fuera de las murallas, aproximadamente donde hoy está la calle Plaza de la Leña. En 1797 ya estaba construido el nuevo matadero. Ahí estuvo hasta que un siglo después se construyó uno nuevo en Cuatro Caminos.

El matadero estuvo en Cuatro Caminos, en la confluencia de las calles Alta y Jerónimo Sainz de la Maza, hasta principios de los años 80. En el solar que ocupaba se construyó un aparcamiento subterráneo y en la superficie las actuales plaza y mercado de México.

Fábrica de madera La Marga

 

Derribo de la fábrica La Marga (años 80)

Últimas naves de La Marga que fueron derribadas (1989)

Otra fábrica importante que tuvo Santander fue "La Marga", situada al final de la calle Castilla, donde hoy está el parque del mismo nombre. Estaba dedicada a la producción de tablas, vigas, tableros, etc., de madera. La madera que usaba como materia prima procedía, básicamente, de Guinea Ecuatorial. Sin embargo, a partir de 1968, cuando Guinea Ecuatorial dejó de ser colonia española, empieza el declive de la fábrica debido a los problemas para importar madera.

La fábrica sobrevivió hasta los años 80, en que cerró. A mediados de los 80 el Ayuntamiento la compra para derribarla y construir el actual parque. En el solar resultante también se construyó el actual instituto Alberto Pico.

De la fábrica de La Marga sólo queda el edificio que actualmente es sede del Centro Cívico "La Marga".

Fábrica de gas

Fábrica de gas (1955)

Otra importante fábrica que hubo en Santander fue la fábrica de gas situada en Gamazo. Sobre esta fábrica ya publiqué un artículo en el que cuento su historia, por lo que os remito al mismo.

Un poco de historia (XLV). Calles de origen militar
Un poco de historia (XLIII). Fábricas e industrias en Santander (I)

Un poco de historia (XLIII)

Fábricas e industrias en Santander (I)

Santander es una ciudad en la que el comercio siempre ha jugado un papel importante, especialmente el comercio marítimo. En paralelo al comercio y tráfico de mercancías también fueron surgiendo en la ciudad diversas empresas, industrias y fábricas que elaboraban distintos productos. Muchas de ellas llegaron a ser muy importantes en la economía local y regional, son recordadas por quienes las conocimos e incluso dejaron rastros, en algunos casos aún visibles, de su existencia.

Sería muy prolijo nombrarlas todas y hablar de las mismas, por lo que me voy a centrar en nombrar y poner unas líneas de aquellas de las que tengo imágenes y documentación.

Fábrica de curtidos Mendicouague

Curtidos Mendicouague (años 30)

En el Paseo del Alta (actual Paseo del General Dávila), frente al Barrio Obrero, se encontraba la fábrica de curtidos de cuero de Pedro Mendicouague. Fue la empresa más antigua de Cantabria, pues, cuando cerró en 2000, tenía sobre sus espaldas 239 años de existencia. En los años 90, debido a problemas económicos y de gestión, cerró la planta de Santander y se trasladó a Cabezón de la Sal. Con la gestión en manos de los obreros y bajo el nombre de Curtidos Cantabria intentó salir adelante, pero no fue posible por problemas económicos y con los herederos de la familia Mendicouague. En los terrenos que ocupaba en Santander se construyó un aparcamiento subterráneo y un parque.

Fábrica de betún "la cirages"

Fábrica de betún "la cirages"

Lata de betún Eclipse

En la calle Tetuán la Societé General des Cirages Françaises et Forges d'Hennebon estableció una fábrica que producía betún para calzado bajo la marca comercial "Eclipse", así como envases y latas de hojalata de todo tipo para café, galletas, aceite, etc. La fábrica era conocida popularmente como "la cirages" o "la fábrica de betún". Tenía instalaciones a ambos lados de la calle y un puente sobre la misma que las comunicaba.

La fábrica también tenía un equipo de fútbol, el Eclipse, que jugaba en el campo de Los Arenales, que estaba situado en lo que hoy es el barrio de Castilla-Hermida.

Fábrica de cerveza La Cruz Blanca

Fábrica de cervezas "La Cruz Blanca"

En 1860 la empresa suiza Matossi, Franconi y Cia. instala en la calle San Fernando la fábrica de cervezas "La Cruz Blanca". Esta no fue la primera fábrica de cervezas que hubo en Santander, pues ya en 1783 se estableció una en Becedo, en 1786 se estableció otra en Cañadío (propiedad del Conde de Campogiro) y en 1790 abrió una tercera fábrica en Miranda. Por último, en 1797, el Conde de Campogiro abre, en Campogiro, la fábrica "La Austríaca", que llegó a ser una de las más importantes que hubo en Santander, junto a "La Cruz Blanca".

"La Cruz Blanca" se instaló en unos terrenos colindantes con el convento, colegio y cementerio de las RR.MM. Adoratrices. En la parte trasera de la fábrica estaba la plantación de cebada. "La Cruz Blanca" y "La Austríaca" se fusionan en 1917 y crean la empresa Cervezas de Santander, S.A., que llegó a comprar varias fábricas locales por toda España y a exportar a diversos países. Tras ser absorbida por Unión Cervezera, S.A., en 1979 Cervezas de Santander cierra la planta de la calle San Fernando.

Pese a no existir ya, la fábrica de cervezas sigue en el recuerdo de la gente y la plaza interior que forman los edificios construidos en los terrenos que ocupó recibe el nombre popular de "plaza de las cervezas". En los terrenos del convento está hoy en día el edificio en el que se encuentra la cafetería "La Viña".


Un poco de historia (XLIV). Fábricas e industrias en Santander (II)
Un poco de historia (XLII). La Estación de Biología Marina

Monumento al doctor Guillermo Arce

Los monumentos se erigen para honrar la memoria de un personaje ilustre, recordar un hecho histórico, etc., y por ello se sitúan en lugares en los que destaquen y la gente pueda verlos. Sin embargo, debido a diversas circunstancias, a veces son cambiados de lugar, ya sea de forma temporal (por alguna obra, por ejemplo) o permanente. En este último caso los motivos son más variados: decisiones políticas con los argumentos más variopintos, el nuevo diseño de una plaza, "a alguien no le gusta donde está", etc. En unos casos la nueva ubicación puede ser mejor que la anterior y en otros casos, la mayoría, el monumento pasa a estar en lugar en el que pasa desapercibido.

Este es el caso del monumento que nos ocupa. En 1970 se inauguró en los Jardines de Pereda un monumento al doctor Guillermo Arce (1901-1970), obra de Juan de Avalos. Guillermo Arce fue doctor en Medicina, especializado en Pediatría y Puericultura. Fue catedrático de Pediatría en las Universidades de Santiago de Compostela y Salamanca. Además de ocupar importantes cargos (Puericultor Jefe del Instituto Provincial de Sanidad y de la Escuela Provincial de Sanidad, Director de la Escuela de Puericultura, entre otros), también creó el Jardín de Infancia de Santander y el Servicio de Puericultura de la Casa de Salud Valdecilla. También es considerado el fundador de la Escuela de Pediatría Española.

Cuando murió se erigió un monumento en su honor mediante suscripción popular. Debido a su entrega a los niños el monumento fue situado en los Jardines de Pereda, junto a los columpios y un pequeño carrusel, en la zona de juego de los niños (¿cuántos críos se habrán subido a él y sentado en sus rodillas?). El monumento consta de una figura sedente del Doctor Arce que sostiene un libro en el regazo. Está realizada en piedra blanca. En la parte de atrás hay una columna de granito. Tanto la figura sedente como la columna están sobre una base también de granito. En la parte superior de la columna hay una placa con la inscripción: "Al profesor D. Guillermo Arce Alonso. Ilustre pediatra montañés". Sus restos descansan en el Panteón de Hombres Ilustres en el cementerio de Ciriego.

Monumento al doctor Guillermo Arce en los Jardines de Pereda

(Imagen procedente de "Cantabria y Santander en el recuerdo")

Sin embargo, en los años 90, debido a unas reformas en los Jardines, el monumento fue retirado de su lugar. Sin embargo, una vez acabadas las obras el monumento no volvió a su lugar. Cuando terminaron las obras del aparcamiento subterráneo de Puertochico el monumento fue colocado frente a una entrada peatonal al mismo, cerca del número 1 de la calle Castelar, donde residía.

Monumento al doctor Guillermo Arce en Puertochico

Cualquiera que pase por la zona podrá ver que ese no es un lugar adecuado para ningún monumento, sobre todo si éste está dedicado a un personaje ilustre, importante, etc., como en este caso. Parece que el doctor Arce está vigilando la entrada al aparcamiento.

Por otra parte, aunque está en aparente buen estado, como les ocurre a muchos monumentos de la ciudad, está necesitado de una buena limpieza, sobre todo la placa con la dedicatoria.

El Vivarium de El Sardinero

Además de la Estación de Biología Marina, en Santander hubo otro edificio destinado a la divulgación científica, en especial de la fauna marina de los fondos cantábricos, aunque también mostraba otro tipo de fauna.

Vivarium (1950)

Se trata del Vivarium, un pequeño edificio de una planta, construido en la explanada de El Sardinero, la popular "terraza". En su interior había peceras, jaulas con pequeños animales, animales disecados, etc. Fue construido por Wilhelm Dierssen, de origen alemán (Bersinghausen, 1897 - ¿?), que fue considerado agente y espía nazi, y también fue relacionado con los nazis que escaparon de Alemania al terminar la II Guerra Mundial. Fue el padre del Dr. Guillermo Dierssen (Madrid, 1930 - Santander, 1999), eminente neurocirujano español que desarrolló gran parte de su carrera en el Hospital Marqués de Valdecilla.

El Sardinero (años 50)

El Sardinero (años 70)

El Vivarium fue derribado en 1981, aunque ya llevaba unos años cerrado.

Un poco de historia (XLII)

La Estación de Biología Marina

En 1883 al científico montañés Augusto González de Linares (Valle de Cabuérniga, 1845 – Santander, 1904), siendo catedrático en la Universidad de Valladolid, se le encomendó el estudio de las costas españolas. De dicho proyecto surgió la creación de la Estación Marítima de Zoología y Biología Experimentales, la primera en España dedicada al estudio de la biología marina, y una de las pocas que había en el mundo en esa época. En 1886 viajó a Italia para estudiar el funcionamiento de instituciones similares. Cuando volvió a España al año siguiente propuso que la primera Estación española se construyera en Santander, dado el gran apoyo que recibió en Santander para su creación y a que el mar Cantábrico no estaba tan estudiado como otros mares y era idóneo para estudiar los fondos marinos.

Acuario de la Estación de Biología Marina (1900)

Su primera ubicación, en 1889, fue una pensión en el centro de Santander. De ahí pasó a un chalé en El Sardinero hasta que en 1903 se traslada a un piso en Puertochico. Por fin, en 1907 se traslada a su ubicación definitiva, un pequeño edificio situado en Gamazo, junto a la fábrica de gas, en el que había laboratorios, una pequeña exposición y acuarios.

Estación de Biología Marina en Gamazo (años 70)

En 1901 fue adscrita al Museo Nacional de Ciencias Naturales, con el que pasó a formar parte de la Junta para la Ampliación de Estudios e Investigaciones Científicas. En 1914 fue transferida al recién creado Instituto Español de Oceanografía (IEO). El edificio de Gamazo estuvo en activo hasta 1978, año en el que fueron inauguradas las actuales instalaciones del IEO, en donde está el laboratorio, y el Museo Marítimo del Cantábrico, en donde está la exposición. También está el laboratorio original de Augusto González de Linares.

Plaza de Augusto González de Linares (1912)

Monumento a Augusto González de Linares en los Jardines de Piquío

En 1904 la ciudad honró a Augusto González de Linares dando su nombre a la plaza del Pañuelo (actual plaza de Italia), en donde fue colocado un monumento, obra de José Quintana. En él hay un busto de González de Linares y una figura femenina que representa una alegoría de la Fama que le tiende una rama de laurel. En 1917 fue trasladado a los Jardines de Piquío y al finalizar la Guerra Civil fue desmontado, siendo el busto trasladado al Museo Marítimo y el pedestal con la figura femenina a la Alameda de Oviedo en 1971. Unos años después el busto fue puesto de nuevo en el pedestal para la restauración del monumento, llevada a cabo por Eduardo Anievas. Una vez restaurado fue llevado de nuevo a El Sardinero, esta vez a los pequeños jardines situados entre la playa de La Concha y la Primera Playa, donde aún sigue. Como se puede ver, este monumento también ha conocido distintas ubicaciones en la ciudad, aunque no tantas como el monumento a Velarde.

Monumento a Augusto González de Linares en la actualidad

Aunque el monumento se encuentra en El Sardinero, está en un lugar en el que apenas destaca. También hay que decir que está totalmente abandonado y necesitado de una buena limpieza y restauración, como, desgraciadamente, la mayoría de los monumentos de la ciudad. La mano con la rama de laurel de la figura femenina hace tiempo que desapareció.

Un poco de historia (XLIII). Fábricas e industrias en Santander (I)
Un poco de historia (XLI). La plaza de las Estaciones

Los jarrones de piedra

Entre los distintos elementos que podemos encontrar en la ciudad como parte del ornamento público hoy nos vamos a fijar en dos de ellos que, como todos los demás, pasan totalmente desapercibidos aun estando a la vista. Me refiero a dos jarrones de piedra, exactamente iguales, que están en distintos puntos de la ciudad.

Uno de ellos está en la plaza de Puertochico y el otro está en la Alameda de Oviedo, cerca de la plaza de Numancia.

Jarrón en Puertochico

Jarrón en la Alameda de Oviedo

Como se puede ver en las fotos los dos jarrones están sobre sendas columnas también iguales, al igual que su base. No sé su antigüedad (tampoco sé si los actuales son los originales o son réplicas), pero si no son centenarios pronto lo serán, pues en los años 30 ya estaban en los jardines centrales del Paseo de Pereda, como se puede ver en la siguiente foto.

Aunque los jarrones son iguales, en la foto se puede ver que las columnas sobre las que están son un poco más altas que las actuales, aunque tienen el mismo diseño. En esta misma foto, al fondo y a la izquierda, se puede ver el banco monumento al Doctor Quintana, inaugurado en 1927.