El 27 de abril de 1902, la población de Santander, harta de que la estación del Ferrocarril de Santander a Solares siguiera desde 1891 en su ubicación provisional a pesar de los apremios de las autoridades para que la empresa propietaria trasladara la estación, no pudo aguantar más y se iniciarion unas protestas que terminaron con el incendio de la estación. Los santanderinos estaban tan enojados que impidieron a los bomberos apagar el incendio.
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La calle Juan de Herrera
La calle Juan de Herrera era una pequeña calle que podría considerarse continuación de la calle Colón. Comunicaba la antigua plaza de Becedo con la calle Puerta la Sierra. Recibió su nombre en 1874 en recuerdo del arquitecto montañés autor del Monasterio de El Escorial por encargo del rey Felipe II.
Calle Juan de Herrera (1941)
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Trazado de la actual calle Juan de Herrera
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El incendio de febrero de 1941 la destruyó casi en su totalidad, quedando únicamente en pie el bloque de edificios en el que se encontraba El Sepi, un comercio muy famoso en aquella época por sus precios económicos.
Cuando se reconstruyó la ciudad, se trazó una nueva calle recta que comunicaba la calle Isabel II con la plaza de Velarde.
Calle Juan de Herrera (1965) (Autor: Pablo Hojas Llama) (Imagen procedente del Centro de Documentación de la Imagen de Santander) |
Calle Juan de Herrera (Antigua postal) |
El 18 de abril de 1978 el ferry Armorique, de la naviera Britanny Ferries, retomó la línea marítima entre Santander e Inglaterra después de que en 1977 quebrara la naviera Aznar, que era la que cubría el servicio. Para acortar el viaje se eligió Plymouth como destino.
El 17 de abril de 1659 llegaba al puerto de Santander la Flota de Indias procedente de las Provincias de Tierra Firme de Indias. La flota la formaban 15 galeones y 10 naves mercantes, todos ellos barcos de gran tamaño y habían zarpado de La Habana.
Semana Santa
Después de dos años sin poder celebrar procesiones debido a la pandemia por COVID-19, este año ya se pueden celebrar y, como otros años, vamos a recordar la Semana Santa de hace unos años. Esta vez nos vamos a 1966, a ver procesionar a Nuestra Señora la Virgen de la Esperanza por la calle San Fernando.
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El 9 de abril de 1864 tuvo lugar el primer enterramiento en el cementerio protestante construido para enterrar a quienes eran protestantes ya que no podían ser enterrados en suelo sagrado al no profesar la fe católica.
Los Jardines de Piquío
Coincidiendo con el anuncio de las próximas obras en los Jardines de Piquío para "dejarlos como nuevos", como ha dicho el Ayuntamiento, vamos a conocer brevemente su historia.
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Cuando a mediados del siglo XIX El Sardinero empezó a ser frecuentado por los primeros turistas que venían a disfrutar de los baños de ola, el Ayuntamiento, después de hacerse con la propiedad de la punta rocosa que divide las dos playas, empezó a trazar unos pequeños jardines de estilo agreste, acorde al lugar.
Ya en el siglo XX se reformaron los jardines y se trazaron caminos, plataformas, miradores, etc. Cuando Ramiro Sáinz Martínez fue nombrado arquitecto municipal, éste hizo una nueva reforma en los jardines dándoles un moderno trazado y unidad ornamental con pérgolas, escaleras y senderos que constituían un conjunto armonioso. Una vez terminda la obra, ésta recibió grandes elogios.
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Dada la situación estratégica de Piquío siempre hubo una batería de cañones instalada en esa zona y durante la Guerra Civil se construyeron dos puestos de ametralladora que aún existen, uno en la punta que separa la Primera Playa de la Segunda Playa, y otro en el paseo junto a esta última.
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En la parte de los jardines sobre la Segunda Playa había una pequeña fuente que acabó siendo convertida en macetero ya que cuando la gente subía de la playa se quitaba en ella la arena de los pies y la fuente siempre estaba atascada y sucio el entorno.
En los jardines también hay elementos decorativos. Uno de ello tiene forma de gran mesa y, en su parte superior, tiene grabados en relieve una rosa de los vientos con los puntos cardinales y monumentos de las principales ciudades del mundo en su posición geográfica. En el contorno están grabados los signos zodiacales. La desidia, el abandono y la falta de mantenimiento han hecho que perdiera los colores hace años. Otro elemento decorativo, situado junto a la pérgola, es una "tierra paralela", una esfera terráquea colocada de tal forma que su eje tiene la misma inclinación y orientación que el eje de la Tierra. Es decir, los dos ejes son paralelos. Además, esta esfera también es un reloj solar.
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El 29 de marzo de 1887 se terminó de construir la Rampa de Sotileza, la calle que, con un trazado con curvas para suavizar la pendiente, comunica las calles Alta y Cádiz. De este modo se comunicaba la parte alta de la ciudad con la nueva plaza de las Navas de Tolosa, construida en terrenos ganados al mar, y se facilitaba el tránsito de peatones y, sobre todo, de mercancías.
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El 21 de marzo de 1894 tuvo lugar una segunda explosión en los restos del vapor Cabo Machichaco. En la primera explosión se salvaron unas 500 cajas de dinamita, que se fueron extrayendo poco a poco. Se cree que esta segunda explosión fue debida a la chispa de la lámpara de un buzo. En esta ocasión murieron 15 personas.
El cable submarino que unió Santander e Inglaterra
En 1874, cuando las tropas carlistas sitiaban Bilbao y su puerto corría el riesgo de ser apresado, el Gobierno decidió que el cable telegráfico submarino que comunicaría España e Inglaterra se desviara a Santander ya que era un lugar más seguro. El Dacia, el barco que estaba tendiendo el cable, perteneciente a la empresa The Direct Spanish Telegraph Co., lo amarró a una boya situada frente a Bilbao y se dirigió a Santander.
En Santander se decidió que la terminal del cable estuviera en la Segunda Playa de El Sardinero, donde se construyó una torre de 15 metros de altura. Una vez conectado el cable a la terminal el Dacia partió tendiendo el cable hasta la boya de Bilbao, donde se procedió a empalmar los dos cables. Una vez realizada la conexión, el 5 de mayo de 1874 se inauguraba la conexión telegráfica submarina entre España e Inglaterra a través de Santander.
Aunque el tendido del cable por Santander iba a ser temporal se mantuvo en el tiempo, convirtiendo a Santander en un importante centro de comunicaciones telegráficas con Inglaterra. Debido a esto, el número de comunicaciones comerciales aumentó tanto que fue preciso reforzar la línea telegráfica con Madrid. Esta línea telegráfica con Inglaterra estuvo operativa hasta principios del siglo XX.
En la actualidad, cuando se producen mareas muy bajas, es posible ver los restos de la terminal del cable submarino que la marea deja al descubierto.
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