El 28 de diciembre de 1884 se inauguró la traída de aguas a Santander. Las obras empezaron dos años antes e incluían la captación de agua en La Molina, en el valle de Toranzo. La empresa encargada de gestionar el servicio se estableció en un edificio construido en Pronillo, junto a un depósito de agua que sigue en uso.
En anteriores entradas dedicadas a la Navidad se pueden ver algunas fotos que muestran cómo era hace años la iluminación navideña de la ciudad, nada que ver con la actual. Los adornos eran muy básicos y sólo se iluminaban unas pocas calles céntricas.
En la siguiente foto podemos ver cómo era la iluminación navideña en la calle San Francisco en 1950.
No muy lejos, el paseo de Pereda tenía este aspecto a finales de los años 50 o principios de los años 60.
Con el tiempo, la iluminación fue mejorando y en 1986 así estaba adornado el centro de la ciudad, frente al Ayuntamiento.
La calle Méndez Núñez
La calle que unía la plaza de las Navas de Tolosa con la avenida de Alfonso XIII, y que está situada entre las calles Cádiz y Calderón de la Barca, recibió su actual nombre en 1869 como homenaje al almirante Casto Méndez Núñez, uno de los marinos más ilustres que ha tenido la Armada española. Era una calle residencial, ancha y de trazado recto. En ella tenían su entrada principal los edificios situados en su acera sur, junto a la calle Calderón de la Barca.
El 3 de noviembre de 1893 la explosión del vapor Cabo Machichaco, y el posterior incendio, destruyeron la mayor parte de sus edificios, como pasó con la calle Calderón de la Barca. Unos años más tarde, en 1941, la tragedia, otra vez en forma de fuego, volvió a ceñirse sobre la calle, arrasándola en gran parte.
1893(Autor: Duomarco)
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1941 |
Cuando la ciudad fue reconstruida, el nuevo trazado que se hizo de las calles la estrechó y la acortó, dejándola reducida a la mitad. Ahora es una pequeña calle trasera que une las calles Navas de Tolosa y Lealtad.
El 20 de noviembre de 1930, debido al mal tiempo, el hidroavión Dornier DO-X, el avión más grande del mundo en ese momento, amerizó en la bahía de Santander cuando realizaba su vuelo inaugural. Procedía del lago Constanza, en Alemania, y su destino era Nueva York. El avión llegó a las dos de la tarde y partió al día siguiente.
La calle Marcelino Sanz de Sautuola
Hasta finales del siglo XVIII no fue más que una pequeña vía que constituía el límite de la expansión de la ciudad hacia el este, iniciada por el ingeniero Colosía. En su extremo sur, junto a los muelles, había un muelle saliente que en los planos tenía forma de martillo, por lo que la calle, que no tenía nombre, recibió el nombre popular de "del Martillo".
Empezó a ser urbanizada en 1828 con el proyecto del ingeniero Guillermo Calderón. El nombre actual fue aprobado en 1909 como homenaje a Marcelino Sanz de Sautuola, investigador y estudioso de las cuevas de la región, especialmente de las de Altamira. Su hija María fue quien descubrió las famosas pinturas de Altamira. La casa solariega de Marcelino Sanz de Sautuola se conserva y se encuentra en la esquina con la calle Pedrueca (actualmente pertenece a la Fundación Botín).
En 1892 se inaugura el llamado "tren de Pombo" o "del túnel", el pequeño tranvía a vapor que comunicaba el centro de la ciudad con El Sardinero a través del túnel excavado bajo el Alto de Miranda. El recorrido del tren empezaba en la calle del Martillo, junto al Muelle. Tres años después, en 1895, se inaugura el tranvía a Miranda, cuyo recorrido empezaba en el mismo lugar. El tranvía a Miranda empezó siendo de tracción animal y fue electrificado en 1912.
Como esa parte de la ciudad se salvó del incendio de febrero de 1941, la calle conserva su aspecto original, salvo unos edificios modernos construidos al final de su acera este.
El 12 de noviembre de 1503 se adoptó en la villa un acuerdo unánime que dio lugar al denominado Voto y Capitulaciones de San Matías, según el cual todos los años, el día de San Matías, el 14 de mayo, ha de celebrarse una solemne procesión y una misa como señal de agradecimiento al Santo por haber librado a la villa de la peste que la asolaba.
El 3 de noviembre de 1893 el vapor Cabo Machichaco, atracado en el muelle 2 de Maliaño, y que transportaba carga variada empezó a arder debido a la explosión de una garrafa de ácido sulfúrico de las que transportaba. Cuando el incendio estaba muy avanzado se descubrió que el barco también transportaba cajas de dinamita que no habían sido declaradas. Para apagar el incendio se decidió hundir el barco abriendo agujeros en el casco. La dinamita al mojarse produce nitroglicerina, que es muy inestable. Las vibraciones producidas al perforar el casco del barco hicieron estallar la nitroglicerina con una tremenda explosión.
El 3 de noviembre de 1833 las tropas del castillo de San Felipe y las que se encontraban a bordo de la fragata San Juan salieron a defender la ciudad ante el avance de las tropas carlistas fieles al infante Carlos María Isidro de Borbón, que aspiraba al trono al morir su hermano el rey Fernando VII. Santander se declaró partidario de la hija del Rey, Isabel. Las tropas de Santander se enfrentaron a las tropas carlistas en Vargas, venciéndolas y haciéndolas retroceder. La reina regente María Cristina de Borbón Dos-Sicilias concedió por ello a la ciudad el título de "Decidida" y al Ayuntamiento el tratamiento de "Excelencia".
La Flota de Indias en Santander
El 17 de abril de 1659 15 galeones y 10 naves mercantes de gran tamaño entraron en la bahía para fondear en ella "por ser un puerto capaz para cualquier armada". Todos los barcos formaban la Flota de Indias procedente de las Provincias de Tierra Firme de Indias y habían realizado una tranquila travesía después de zarpar de La Habana a finales de febrero. Los barcos traían plata, maderas nobles, cacao, cuero y otros productos de ultramar. La Flota venía al mando del general-almirante Juan de Echeverri.
Cuando una flota de Su Majestad arribaba a un puerto, dicha localidad se encargaba del suministro de víveres y otras provisiones para las tripulaciones de los barcos, como refleja un acta municipal del 20 de abril: "Se encuentra en el puerto la flota y galeones de S.M., y deben procurar poner a su disposición los refrescos y pan cocido necesarios. Los integrantes del ayuntamiento irán a cumplimentarles y mandan pregonar que todos los mantenimientos se lleven a la plaza pública, prohibiendo salir fuera de los muros de la villa a comprarlos para evitar la reventa y el aumento excesivo de los precios".
Por ese motivo el Ayuntamiento acuerda establecer los precios de los productos de primera necesidad para controlar así el "encarecimiento por la llegada de la flota". El 6 de mayo se hace constar en acta que "falta vino para la provisión de la flota que se encuentra en el puerto". Por lo cual, para evitar especulaciones, se manda pregonar "que todo el vino que llegue a Santander debe conducirse a la lonja del arrabal chico, bajo de las casas del señor procurador general, para venderlo allí al por menor al precio fijado por el Ayuntamiento". Además del vino, otro producto que también escaseaba era la carne y "para suministrar la carne necesaria a los galeones de la armada se ha ajustado su abastecimiento con Francisco de la Rosa y Miguel Sánchez de la Queveda, vecinos de Viveda; los precios han quedado fijados en 40 maravedís la libra de carnero y 26 maravedís la libra de vaca y castrón, libres de impuestos por ser para la provisión de la armada".
Para paliar en parte la difícil situación financiera de la villa el Ayuntamiento procedió a cobrar alcabalas por los géneros que se desembarcaban. Esta situación se mantuvo hasta la primera semana de agosto, cuando partió del puerto santanderino la última nave de la Flota.
El 3 de octubre de 1570 la archiduquesa Ana de Austria, recién casada con Felipe II, desembarcó en el puerto de Santander procedente de Flandes. Venía embarcada en el navío San Felipe y su intención era desembarcar en Laredo, pero el mal tiempo lo impidió.
