El 24 de junio de 1874 empezó a circular el tranvía que unía el centro de la ciudad con El Sardinero por la costa, por la ladera que unos cuantos años después se convertiría en la avenida de Reina Victoria.
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El 24 de junio de 1892 empezó a circular el otro tranvía que unía el centro de la ciudad con El Sardinero, en este caso a través del túnel construido bajo el Alto de Miranda.
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El 23 de junio de 2017 fue inaugurado, después de cinco años de obras y varios retrasos, el Centro Botín, situado en el muelle de Albareda. La inauguración fue presidida por los Reyes.
El 17 de junio de 1955 se inaugura oficialmente el servicio de trolebuses entre Santander y El Astillero, que antes había sido realizado con tranvías. Para cubrir el servicio la empresa concesionario encargó cinco trolebuses al fabricante alemán MAN, aunque unos años después adquirió un lote de trolebuses ingleses de dos pisos.
El pasado día 28 de mayo fue inaugurado el túnel de Tetuán, el túnel por el que circulaba el tren de Pombo, uno de los dos trenes a vapor que unían el centro de la ciudad con El Sardinero. Las obras empezaron en 2017 descubriendo la entrada oeste, situada en la calle Tetuán, lo que permitió entrar en el túnel a los técnicos e ingenieros para comprobar si era posible la recuperación del túnel. Después de drenar el agua que lo anegaba, los especialistas entraron y pudieron avanzar más de 200 metros hasta dar con un desprendimiento de tierra y rocas que impedía el avance.
En 2020 se localizó en El Sardinero, a 11 metros de produndidad, la boca este gracias a una serie de sondeos verticales para despejar el área de trabajo. Se constuyó un pozo cilíndrico de unos 10 metros de diámetro que permitió acceder a la boca este y despejar el túnel desde el otro extremo. El pozo también permite la entrada de luz natural y la ventilación del túnel. Una vez retirado el derrumbamiento que obstruía el túnel se procedió a reconstruir la bóveda en ese tramo y a proteger toda la bóveda con inyecciones armadas y asegurar así el material suelto.
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El túnel mide unos 300 metros y está constituido por una bóveda que, en sus primeros 100 metros, desde la entrada por la calle Tetuán, está formada por bloques de sillería caliza. A continuación hay una sección hecha con ladrillos prensados y ya cerca de la salida en El Sardinero la bóveda está constituida por sillares de piedra arenisca. Por su parte, los hastiales están hechos, en toda la longitud del túnel, de bloques de sillería caliza. El túnel tiene una altura de 3,9 metros y una anchura que varía entre los 3,5 y los 3,9 metros.
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Cuando se estaba quitando tierra en El Sardinero para despejar el trazado de la antigua plataforma de la vía se descubrió un puente de piedra del que no había información en ningún archivo, biblioteca, etc. El puente se encontraba en perfecto estado y se ha conservado. Servía como paso elevado sobre la vía. Mide unos 10 metros de largo y unos 5 metros de ancho. Entre este puente y la boca del túnel se ha construido un falso túnel en el que hay una serie de paneles informativos sobre todo el proceso de construcción.
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El túnel presenta un trazado curvo en su extremo este, llegando a El Sardinero. A lo largo del mismo hay, a ambos lados, una serie de pequeños huecos, llamados "apartaderos", en los que se podía refugiar quien estuviera en el túnel cuando pasaba el tren. Además del puente, también se descubrió un pequeño apeadero para el tren. Está situado junto a la entrada del falso túnel más cercana al puente.
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También se ha construido una escalera que comunica con la calle Ramón y Cajal y un pequeño jardín con una pequeña zona de descanso. Desde la parte superior del pozo vertical se puede apreciar la profundidad a la que se encuentra el túnel.
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En la parte superior de ambas entradas hay dos bajorrelieves que tienen grabado "1892 TVS" (Tranvía a vapor del Sardinero). Se aprecia mejor en la boca este, la situada en El Sardinero.
El túnel ha sido dotado de iluminación y sistemas de ventilación, pero presenta pequeñas filtraciones debido al terreno en el que está construido. También dispone de sistemas de vigilancia y está abierto desde las 7:00 hasta las 24:00. Ahora hace falta que tenga el mantenimiento y cuidados que se merece y que no quede abandonado a su suerte, como ha pasado, y pasa, con otras obras que se hacen en la ciudad.
De sobra es sabido que en la calle Alta, en el convento de las RR.MM. Clarisas, hubo una fábrica de tabaco. La fábrica se instaló en 1835, cuando las monjas tuvieron que dejar el convento debido a la Desamortización de Mendizábal, y estuvo activa hasta 2002. Desde entonces el edificio está cerrado y abandonado a su suerte, deteriorándose día a día.
Aunque el recinto está vallado por las obras de construcción de una urbanización, por los agujeros de la tela que cubre las vallas se puede ver un antiguo horno de ladrillo usado en la antigua fábrica de tabacos. Aunque está al exterior presenta un aparente buen estado de conservación. Sería ideal que ese horno fuera conservado y protegido ya que forma parte del cada vez más escaso patrimonio histórico, en este caso industrial, que queda en Santander.
El 17 de mayo de 1900 fue inaugurada la grúa más potente del puerto de Santander. Situada en el muelle de Maura, fue construida sobre una gran base de piedra que se asienta directamente sobre el fondo de la bahía. Inicialmente estaba accionada por una máquina a vapor que, en 1927, fue reemplazada por un motor eléctrico.
El 14 de mayo de 1504 los habitantes de Santander se encomendaron por primera vez a San Matías para que librara a la entonces villa de la peste que la asolaba. Desde entonces, el día de San Matías se celebra una procesión en la Catedral.
El 12 de mayo de 1931, de madrugada, alguien entró en el palacio de La Magdalena tras romper un cristal del despacho de la reina Victoria. El ladrón recorrió tranquilamente todo el palacio y sólo se llevó dos miniaturas a las que previamente había quitado el marco.
El 8 de mayo de 1467 el rey Enrique IV de Castilla, de la Casa de Trastámara, expidió un Privilegio por el cual concedía a la villa de Santander los títulos de Noble y Leal ya que sus habitantes prefirieron seguir dependiendo del Rey y no del Marqués de Santillana, a quien el Rey había cedido los derechos sobre la villa.
El 3 de mayo de 1852 el rey consorte D. Francisco de Asís de Borbón inaugura en Santander las obras de construcción del Ferrocarril de Alar del Rey a Santander. El acontecimiento tuvo lugar en Cajo, aproximadamente donde están los talleres de RENFE en la actualidad.
