El 28 de diciembre de 1884 se inaugura de forma oficial el abastecimiento de aguas a Santander. La empresa concesionaria estableció su sede en un edificio construido en Pronillo, junto a un depósito de 16.000 m3 de capacidad. Tanto el edificio como el depósito de agua siguen en uso. Para conmemorar el acontecimiento, en la Alameda Segunda se construyó un monumento y una fuente que fueron inaugurados el 25 de enero de 1885.
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En el siguiente artículo publicado en la prensa a principios de 1913 se puede leer cómo fue despedido el año 1912 en Santander. Además de celebraciones religiosas, se puede leer que las calles estuvieron animadas. Llama la atención que "los guardias municipales recibieron orden de hacer la vista gorda y de permitir las expansiones de los juerguistas mientras estos no se extralimitasen", algo impensable hoy en día.
El 20 de noviembre de 1930, el que en ese momento era el avión más grande del mundo, el hidroavión Dornier DO-X, tuvo que amerizar en la bahía de Santander debido al mal tiempo que se encontró cuando volaba a la altura de Cabo Mayor. El avión estaba realizando su vuelo inaugural con origen en el lago Constanza (Alemania) y destino en Nueva York. El avión despegó al día siguiente hacia La Coruña para continuar su viaje.
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El 3 de noviembre de 1893, en el vapor Cabo Machichaco se produjo una gran explosión mientras se procedía a la descarga de la mercancía que transportaba. Una garrafa de ácido sulfúrico explotó y provocó un incendio que se extendió al resto de la mercancía. El problema era que el barco transportaba más de mil cajas de dinamita que no estaban declaradas.
El 3 de noviembre de 1833, varias compañías de las tropas del castillo de San Felipe y de la fragata San Juan se enfrentaron a las tropas carlistas en la localidad de Vargas. Los mandatarios de la ciudad eran leales a Isabel II y habían armado a las tropas para defender la ciudad de los carlistas. Por este hecho, la reina regente María Cristina de Borbón Dos-Sicilias concedió a la ciudad el título de "Decidida", al Ayuntamiento el tratamiento de "Excelencia" y el derecho a que en el escudo de la ciudad aparezca la corona ducal.
El 3 de octubre de 1570 la archiduquesa Ana de Austria desembarcó en Santander. Venía a España, procedente de Flandes, para casarse con su tío el rey Felipe II gracias a una dispensa concedida por el Papa Pío V. Estaba previsto que llegara a Laredo pero, debido al mal tiempo durante la travesía, la flota tuvo que desviarse a Santander.
El 4 de septiembre de 1929, el dirigible alemán Graf Zeppelin LZ 127 sobrevoló Santander en su viaje de regreso de dar la vuelta al mundo. El 15 de agosto partió de Alemania para dar la vuelta la mundo en un viaje promocional. Uno de los pasajeros era el médico personal de Alfonso XIII, que estaba veraneando en La Magdalena y estuvo en todo momento en contacto con el dirigible interesándose por el viaje.
El 16 de agosto de 1971 tuvo lugar un pavoroso incendio que a mucha gente le hizo recordar el incendio de 1941. El edificio conocido como "Palacio de Macho", situado en la calle Hernán Cortés, junto al Banco Español de Crédito, empezó a arder a última hora de la tarde. Se cree que el incendio se produjo por un cortocircuito en una escaparate. El incendio alcanzó tales proporciones que acudieron bomberos de la provincia e, incluso, de Bilbao.
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El 13 de agosto de 1927 entró en servicio el tren directo que unía Santander con Hendaya. Después de un intento fallido en 1914 de crear un tren directo de Oviedo a San Sebastián, cuatro empresas ferroviarias llegaron a un acuerdo y establecieron un servicio directo entre Santander y Hendaya. El viaje duraba unas 8 horas, e incluía una parada en la estación de Concordia, en Bilbao, para que los viajeros comieran en el restaurante de la estación.
El 26 de julio de 1943 el ministro Alfonso Peña Boeuf inaugura la nueva estación de ancho ibérico que forma parte de las nuevas estaciones unificadas, las cuales están formadas por dos pabellones separados por una torre. La nueva estación de ancho ibérico sustituye a la antigua Estación del Norte.
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El 11 de julio de 1187 el rey Alfonso VIII de Castilla otorgó a la villa de Santander un Fuero por el que se reconocía la personalidad jurídica de sus instituciones, la igualdad de los vecinos, el señorío del abad sobre el pueblo, la exención del servicio militar, la libertad de comercio y otros privilegios de tipo fiscal, administrativo y penal.
El 9 de julio de 1929 aterrizó en el aeródromo de La Albericia el avión Path Finder, procedente de Old Orchard (Maine, Estados Unidos). La intención inicial de los pilotos era volar hasta Roma sin hacer escalas. Sin embargo, durante el vuelo tuvieron varios problemas que les obligaron a desviarse del rumbo previsto y aterrizar en Santander.
El 6 de julio de 1896 se inaugura la conexión ferroviaria entre Santander y Bilbao, con una longitud de 119 kilómetros. Esto se pudo hacer realidad tras la unión de las empresas concesionarias de los ferrocarriles Santander-Solares y Del Cadagua. En Santander el tren partía de la Estación de la Costa y a Bilbao llegaba a la Estación de Concordia.
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El 3 de julio de 1968 dio comienzo en Santander la II Semana Naval, que duró hasta el día 9 de julio. Consistía en una serie de actos (exhibiciones, exposiciones, conferencias, etc.) que tenían como objetivo dar a conocer la Marina: sus barcos, la vida a bordo, las actividades que desarrolla, etc. En los muelles había atracados barcos de distintos tipo que la gente podía visitar y en la Segunda Playa se desarrolló un simulacro de desembarco.
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El 1 de julio de 1919 se inauguró el Teatro Pereda, construido en la esquina de las calles Río de la Pila y Santa Lucía. Llegó a ser uno de los mejores teatros de España y en él se representaban obras de teatro, revista, zarzuela, ópera, etc. También acogió proyecciones de cine y sesiones de circo. Inspirado en el Teatro de la Zarzuela de Madrid, tenía un aforo de 1.700 localidades repartidas entre el patio de butacas, el anfiteatro y el llamado "paraíso", las localidades situadas más arriba.
El pasado día 3 de abril fue abierto al público el refugio antiaéreo situado bajo la Catedral y construido en 1936. Tenía dos entradas y recibió el nombre de "Frontón del Cristo". Aunque estaba documentada su existencia no se conocía su situación. Durante las obras realizadas en la Casa Capitular una pala abrió un hueco y se descubrió una de sus entradas.
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De los 100 metros que medía originalmente se han podido recuperar unos 70 metros. También se ha recuperado el aspecto original de las bóvedas, que estaban encaladas. En los túneles hay paneles informativos con fotos e ilustraciones antiguas de Santander así como información sobre la historia de la ciudad.
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En algunos tramos se puede observar en la bóveda restos de los soportes del tendido eléctrico que tenían los túneles. También se pueden ver tramos cerrados por derrumbes.
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El 24 de junio de 1892 entró en servicio el tranvía a vapor que comunicaba el centro de Santander con El Sardinero a través de un túnel construido bajo el Alto de Miranda. Debido al poco gálibo del túnel el tranvía no pudo ser electrificado y dejó de funcionar en 1913.
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El 24 de junio de 1874 entró en servicio el conocido como Tren de Gandarillas, el tren que unía el centro de la ciudad con El Sardinero por la costa. Aunque empezó con tranvías tirados por caballerías, pocos años después entraron en servicio locomotoras a vapor. En 1913 el servicio fue electrificado y estuvo funcionando hasta 1951.
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El 17 de junio de 1955 se inaugura oficialmente el servicio de trolebuses entre Santander y El Astillero, reemplazando así a los tranvías que prestaban el servicio desde 1909. Los trolebuses estuvieron en servicio hasta 1975, cuando fueron retirados y sustituidos por autobuses.
El archiduque Fernando embarca en Santander
Fernando I de Habsburgo (Alcalá de Henares, 1503 – Viena, 1564) fue infante de España, archiduque de Austria, rey de Hungría y Bohemia y, a partir de 1558, emperador del Sacro Imperio Romano Germánico. Era hijo de Felipe I de Castilla, llamado "el Hermoso", y de Juana I de Castilla, llamada "la Loca", y, por lo tanto, hermano de Carlos I de España.
Era el nieto preferido de Fernando el Católico y fue educado a la española por su abuelo. En un principio fue investido como regente, según un testamento dado en 1512, hasta la llegada de Carlos a España. Sin embargo, el anciano rey revocó el testamento antes de morir, favoreciendo a su hermano Carlos, educado en Flandes.
Hasta la muerte de su abuelo el emperador Maximiliano I, Fernando estuvo relegado políticamente. En 1518 fue enviado a Flandes por los consejeros de Carlos I con el ánimo de alejarlo de sus numerosos partidarios, que lo consideraban, por su educación española, como el auténtico príncipe nacional. Y a Flandes partió desde Santander, donde se le introdujo en la lengua, cultura y cocina francesas, típicas en Flandes.
Un cronista de la época cuenta así la estancia de Fernando I en Santander:
"En ese tercer día de mayo, en que el señor don Fernando llegó a la ciudad y puerto de Santander, los señores y habitantes hicieron lo mejor que pudieron para adornar y engalanar las casas por donde tenía que pasar, con colgaduras y ramos verdes. Luego, cuando les informaron de que llegaba por agua, los señores y las gentes de pro de la ciudad salieron a su encuentro en pinazas y barquillas mostrando que se alegraban de su llegada. Pero cuando tuvo que partir, Dios sabe que fue a pesar de ellos, mas no osaron contradecirlo, a causa de que era por orden del Rey. Así, pues, cuando mi dicho señor estuvo tan cerca de la ciudad que le podían distinguir de lejos, entonces, los barcos grandes que estaban en el puerto, por la gozosa llegada, descargaron la artillería, haciendo tanto ruido que el aire retumbaba. Se reconocía de lejos el barco por las banderas que en él había ondulando al viento y por estar todo alrededor engalanado con verdes ramos. Luego, cuando estuvo tan cerca del puerto que su barco ya no tenía agua, los hidalgos, que son los nobles de la ciudad, tan calzados y vestidos como estaban, entraron en el agua más allá de las rodillas, para ir a hacer la reverencia a mi dicho Señor.
Después, hasta una media docena lo tomaron y llevaron en brazos hasta tierra seca, que estaba muy cerca de la puerta, a unas tres o cuatro zancadas aproximadamente, donde le esperaba su mula, que había llegado por tierra la tarde anterior con la caballería. De allí fue a pasar a través de la ciudad y del mercado acompañado de varios grandes dignatarios y mucha gente principal. Entonces las muchachas iban delante, vestidas y engalanadas a la usanza del país, con camisas de lino blanco, como las pastoras, y le acompañaron hasta su casa cantando y tocando sus panderos y castañuelas. Así, pues, mientras que mi dicho Señor permaneció en aquel lugar, todos los días se iba a oír misa, fuera de su casa si el tiempo no era demasiado rudo, unas veces a la iglesia mayor y otras al convento de los mínimos o a los otros lugares de devoción que allí hay. Por la tarde buscaba su distracción, unas veces yendo a pasearse por el agua, a fuerza de remos, hasta la embocadura de la gran mar, a saber, una buena legua de agua; otras veces pasaba el agua y se iba a cazar o lanzar sus aves de cetrería, y otras se ponía a pescar y coger peces. Así tomaba su solaz, según a lo que el tiempo era propicio, no estando nunca ocioso. Y aunque mi dicho Señor tuviese cerca de sí a los antiguos servidores, el señor de Roeux le hacía poco a poco servir por los nuevos, gentes de nuestra lengua, y condimentar las comidas al estilo de Flandes, encontrándola así mejor que sazonada a la manera de allí".
Un poco de historia (CIX). Semana Santa
El 17 de mayo de 1900 fue inaugurada en el muelle de Maura la grúa más potente vista hasta entonces en Santander. Esta grúa permitiría la carga y descarga de cargas muy pesadas. Hasta entonces, las grúas más potentes del puerto podían cargar hasta 8 toneladas, por lo que los barcos que transportaban cargas más pesadas tenían que ir a otros puertos a descargar. La nueva grúa podía con cargas de hasta 30 toneladas.
El 14 de mayo de 1504 los habitantes de Santander celebran la primera procesión en honor a San Matías dando gracias porque el año anterior les había librado de la peste que asoló la villa. Desde entonces todos los años se celebra dicha procesión con asistencia de las autoridades.
El 8 de mayo de 1467 el rey Enrique IV de Castilla emitió un Privilegio por el cual concedía los títulos de Noble y Leal a la villa de Santander al negarse sus vecinos a someterse a la autoridad del Marqués de Santillana, a quien el Rey había concedido los derechos sobre la villa. Los habitantes de Santander querían seguir dependiendo del Rey.
El 3 de mayo de 1852, Don Francisco de Asís de Borbón, marido de la reina Isabel II, inaugura en Santander el inicio de las obras del ferrocarril de Alar del Rey a Santander. El acto tuvo lugar en Cajo, aproximadamente donde hoy están situados los talleres de RENFE.
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El 3 de mayo de 1248 la nave comandada por Ramón Bonifaz, el Carceña, construido en Santander, remontó el río Guadalquivir y logró romper las cadenas que unían una serie de barcas dispuestas a modo de pasarela que permitía unir Sevilla con Triana. Esto hizo que las fuerzas moras que dominaban la ciudad dejaran de recibir suministros, lo que permitió a las fuerzas cristianas, mandadas por Fernando III, derrotarlas.
El 2 de mayo de 1880 era inaugurado en la plaza de la Dársena el monumento a Pedro Velarde. La construcción del mismo estuvo interrumpida muchos años por la prematura muerte del escultor al que le encomendaron el trabajo, pero gracias a la intervención de José María de Pereda se pudieron reanudar.
El 18 de abril de 1978 zarpa de Santander el ferry Armorique, propiedad de la naviera Brittany Ferries, con destino Plymouth, en el sur de Inglaterra. De este modo se reanudaba la conexión marítima entre Santander y Gran Bretaña después de que en 1977 quebrara la naviera Aznar, que realizaba el servicio desde 1974.
El 17 de abril de 1659 entró en el puerto de Santander una gran flota formada por galeones y naves mercantes de gran tamaño. Todas esas naves formaban la Flota de Indias y procedían de las Provincias de Tierra Firme de Indias. Habían zarpado de La Habana a finales de febrero y habían tenido una tranquila travesía.
El 9 de abril de 1864 tuvo lugar el primer enterramiento en el nuevo Cementerio Protestante, creado ese mismo año. Dado el creciente número de extranjeros en la ciudad (ingenieros, militares, etc.), los cónsules en Santander de países protestantes crean un Patronato para la construcción y gestión de un cementerio para que los protestantes pudieran ser enterrados dignamente.
Semana Santa
En estos días de recogimiento, vamos a ver dos antiguos programas de Semana Santa, correspondientes a los años 1954 y 1971.
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El 29 de marzo de 1887 se terminó de construir la Rampa de Sotileza, una vía que salva el desnivel entre las calles Cádiz y Alta mediante un trazado curvo que suaviza la pendiente. Este hecho permitió facilitar el tráfico de mercancías y personas entre la zona alta de la ciudad y la estación de ferrocarril, el puerto, etc.
El 21 de marzo de 1894, a las nueve y cuarto de la mañana, se produjo una explosión durante los trabajos de extracción de la dinamita que aún quedaba en los restos del vapor Cabo Machichaco. Aunque no se conoce la causa exacta, se cree que se debió a la lámpara que usaba un buzo. En esta segunda explosión en el Cabo Machichaco murieron 15 personas y 7 resultaron heridas.
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El 4 de marzo de 1897 empieza a circular el tranvía a Miranda. Fue la línea de tranvía que más tardó en adoptar la tracción eléctrica, lo que le fue autorizado en 1912. Hasta entonces funcionaba con tracción animal. Partía de la calle del Martillo, seguía por la calle de Santa Lucía y luego por el paseo de la Concepción, por donde llegaba a Miranda. Con el tiempo fue ampliando el recorrido con nuevas concesiones. Fue la última línea de tranvía que dejó de circular por las calles de Santander. Lo hizo en 1953.
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El 15 de febrero de 1941 soplaba un fuerte viento Sur, con rachas de hasta 140 Km/h, que hacía imposible caminar por la calle y la circulación de cualquier vehículo. El viento rompía los cristales de las ventanas, la bahía estaba totalmente encrespada, los tejados volaban y los miradores saltaban hechos pedazos. Los cables eléctricos y del tranvía producían descargas y grandes chispazos... En el número 20 de la calle Cádiz se produjo un incendio que rápidamente se propagó a las casas vecinas de las calles Rúa Mayor y Somorrostro y al tejado de la Catedral. El fuego ya era incontrolable. Santander estaba en llamas.
En un solar situado en el número 57 de la calle Perines, junto a las escaleras que la comunican con la calle Camilo Alonso Vega, se puede ver lo que parece un antiguo depósito de agua.
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En la parte superior hay una vieja caseta que tal vez pudiera haber contenido registros, válvulas, etc., pero que en la actualidad está llena de maleza y no se aprecia su interior. Junto a la caseta hay una puerta en el muro del solar que da acceso a la misma.
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En el lateral derecho del depósito, bajo la caseta, se puede ver asomar la boca de una vieja tubería de hierro. Al final de la calle Perines, junto a las escaleras que comunican con la calle Camilo Alonso Vega, se puede apreciar una tubería que sale de la pared y se introduce en el suelo.
El 9 de enero de 1755 el rey Fernando VI firma el decreto por el que concede a la entonces villa de Santander el título de Ciudad. La carta en la que el Rey comunica su decisión está firmada el 29 de junio de 1755 y se recibió en Santander en el mes de julio.
El 5 de enero de 1909 se inaugura la línea de tranvía que conectaba Santander con El Astillero. La línea partía de Molnedo y tenía un recorrido de unos 13,2 Km. Funcionó hasta principios de los años 50, cuando la línea cambió de concesionario y éste fue autorizado a sustituir los tranvías por trolebuses.
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