El 15 de septiembre de 1907 fue inaugurado el edificio del Ayuntamiento, aunque en un principio era sólo la mitad del actual edificio. El Ayuntamiento estuvo situado en la plaza Vieja hasta 1906, cuando se empezó a construir una nueva sede en un terreno situado junto al convento de San Francisco, en la plaza de Pi y Margall. Por discrepancias con el Obispado por el solar anexo, las obras de ampliación del edificio no pudieron empezar hasta 1962.
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El 4 de septiembre de 1929, el dirigible alemán LZ127 Graf Zeppelin, en su viaje de retorno de dar la vuelta al mundo, sobrevoló Santander para agradecer al rey Alfonso XIII su interés en el viaje. El dirigible fue la primera aeronave de pasajeros que dio la vuelta al mundo.
El 16 de agosto de 1971 se produjo el incendio del edificio conocido como "Palacio de Macho", situado en la calle Hernán Cortés. El edificio tenía tres plantas dedicadas a comercio y una a viviendas. El incendio tuvo lugar por la tarde, sobre las siete. El viento que soplaba se llevaba las pavesas del fuego, que fueron a caer sobre las lonas del teatro instalado en la plaza de Velarde, donde, en ese momento, estaba ensayando la compañía del bailarín Antonio Gades.
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El 13 de agosto de 1927 entra en servicio el tren directo Santander-Hendaya. El tren salía de Santander en días alternos a las 13:00 horas y llegaba a Hendaya a las 20:30 horas. De Hendaya salía, también en días alternos, a las 9:00 y llegaba a Santander a las 18:08 horas. El tren hacía una parada en la estación de Concordia, en Bilbao, para que los pasajeros comieran en el restaurante de la estación.
El 29 de julio de 1907 el rey Alfonso XIII inaugura el Monte de Piedad y Caja de Ahorros, situado en la esquina de las calles Tantín y Sevilla, en un edificio diseñado por el arquitecto Lluis Doméneh i Montaner. Con el tiempo, el Monte de Piedad daría origen a la Caja de Ahorros de Santander. El edificio del Monte de Piedad, la central eléctrica de Viesgo, situada enfrente, y la Escuela de Industrias fueron los únicos edificios de esa zona de la ciudad que se salvaron del incendio de 1941.
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El 17 de julio de 1951 empiezan a circular en Santander los trolebuses municipales. Cuando en 1951 el Ayuntamiento se hizo cargo del transporte urbano al terminar las concesiones de las líneas de tranvías, se constituyó la Empresa Municipal de Transportes. La primera línea partía de la avenida de Alfonso XIII y llegaba a la plaza de Las Brisas, en El Sardinero. Unos años después la línea se extendió hasta Valdecilla. Los trolebuses dejaron de circular en 1971.
El 11 de julio de 1187 el rey Alfonso VIII de Castilla otorgó el Fuero a la villa de Santander, sometiéndola al señorío de los abades de San Emeterio. Así se reconocía por primera vez la personalidad jurídica de las instituciones del Concejo y se confirmaba una serie de privilegios tendentes a favorecer su integración social y su potencial económico. Entre sus preceptos cabe destacar la confirmación del señorío del abad sobre el pueblo, la igualdad de los vecinos, la exención del servicio militar y la libertad de comercio, así como otra serie de privilegios de carácter administrativo, penal y fiscal.
El 9 de julio de 1929 aterrizó en el aeródromo de La Albericia el avión Path Finder, procedente de Old Orchard (Maine, Estados Unidos). La intención inicial de los pilotos era volar hasta Roma sin hacer escalas. Sin embargo, durante el vuelo tuvieron varios problemas que les obligaron a desviarse del rumbo previsto y aterrizar en Santander.
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El 6 de julio de 1896 se inaugura el enlace ferroviario entre Santander y Bilbao, con una longitud total de 119 Km. Este ferrocarril fue el resultado de la unión de varias líneas férreas: Santander-Solares, Zalla-Solares, Zorroza-Balmaseda, etc. En Santander, el ferrocarril llegaba a la Estación de la Costa, situada provisionalmente, a la altura de la plaza de Farolas, mientras que en Bilbao llegaba a la Estación de Concordia.
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El 3 de julio de 1968 empezó en Santander la II Semana Naval, en la que la Marina daba a conocer a la gente sus actividades, sus barcos, la vida a bordo, etc. Para ello vinieron a Santander barcos de todo tipo: destructores, fragatas, dragaminas, submarinos, etc., que se podían visitar. También vinieron el portahelicópteros Dédalo y el buque escuela Juan Sebastián de Elcano. En la Segunda Playa de El Sardinero tuvo lugar un desembarco con apoyo naval y aéreo.
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El 24 de junio de 1892 entró en servicio el tranvía a vapor que unía el centro de Santander con El Sardinero por el túnel construido bajo el Alto de Miranda. El concesionario inicial de la línea se la traspasó al empresario hotelero César Pombo, por lo que el tranvía fue conocido como el "Tren de Pombo". Debido al pequeño gálibo del túnel, el tranvía no pudo ser electrificado y fue clausurado en 1913, aunque la concesión caducó en 1917.
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El 24 de junio de 1874 entró en servicio la línea de tranvía que unía el centro de la ciudad con El Sardinero. Los empresarios que obtuvieron la concesión del tranvía se la transfirieron al empresario Santos Gandarillas, de quien tomó su nombre el tranvía, que pasó a ser conocido como el "Tren de Gandarillas". El tranvía empezó usando tracción de sangre, pero en 1877 entran en servicio dos pequeñas locomotoras a vapor.
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El 17 de junio de 1955 entraron en servicio los trolebuses que sustituyeron a los tranvías en la línea de Santander a El Astillero. La empresa CTSA, concesionaria del servicio, mientras tenían lugar las obras de instalación del tendido eléctrico y las pruebas de los primeros trolebuses, cubrió el servicio con autobuses. Los primeros trolebuses eran alemanes, de un piso, pero en 1960, junto a otras empresas españolas, compró unos trolebuses ingleses, de dos pisos, que hubo que adaptar y poner las puertas de acceso en el lado derecho. Los trolebuses a El Astillero estuvieron en servicio hasta 1975.
El 17 de mayo de 1900 fue inaugurada la Grúa de Piedra. Debido a que las grúas que había en el puerto no tenían capacidad para mover cargas muy pesadas y los barcos tenían que ir a otros puertos a descargar, la Junta de Obras del Puerto encargó la construcción de una grúa que pudiera cargar hasta 30 toneladas.
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El 14 de mayo de 1504 se celebraron por primera vez la procesión y la misa en honor a San Matías. En 1503 la peste asolaba la villa de Santander, y como los recursos médicos entonces eran muy rudimentarios, los habitantes de la villa encendieron doce velas iguales que representaban a los Apóstoles y decidieron encomendarse a aquél cuya vela fuera la última en apagarse. Dicha vela fue la que representaba a San Matías.
El 8 de mayo de 1467 el rey Enrique IV de Castilla expide un Privilegio por el que concede a la entonces villa de Santander los títulos de Noble y Leal como premio a la lealtad mostrada por sus habitantes cuando cedió los derechos sobre la villa al Marqués de Santillana en 1466. Los de Santander prefirieron seguir siendo fieles al Rey en lugar de servir al Marqués, su nuevo señor.
El 3 de mayo de 1248 Ramón Bonifaz, al mando del Carceña, construido en Santander y con tripulación montañesa, remontó el río Guadalquivir y logró romper las cadenas que sujetaban las barcas que formaban una pasarela que unía las dos orillas del río. Las tropas moras del rey Axataf tenían tomadas Sevilla y Triana y dicha pasarela permitía el paso de suministros y tropas de una orilla a otra. Al romper las cadenas las fuerzas cristianas lograron reconquistar Sevilla y Triana. El rey Fernando III concedió a la villa de Santander el privilegio de que en su escudo quedara reflejado este importante hecho.
El 2 de mayo de 1880 es inaugurado el monumento a Pedro Velarde, héroe del Dos de Mayo junto a Luis Daoíz. El monumento estuvo situado inicialmente en la plaza de la Dársena, pero a lo largo del tiempo fue cambiando de ubicación. Actualmente está situado entre los edificios de la Delegación del Gobierno y de la Delegación de Hacienda, al inicio del paseo de Pereda. La idea de erigir un monumento a Pedro Velarde fue de José María de Pereda.
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El 27 de abril de 1902 se produjo un levantamiento popular contra la Estación de la Costa debido a que la Compañía del Ferrocarril de Santander a Bilbao, propietaria de la misma, no accedió a trasladar la estación después de ser apremiada por la Junta de Obras del Puerto. La ubicación de la estación nunca fue del agrado del Ayuntamiento ni de la población.
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El 18 de abril de 1978 el ferry Armorique, de la naviera Brittany Ferries, zarpó de Santander rumbo a Plymouth. De este modo se inauguraba la nueva línea marítima que uniría Santander con Gran Bretaña después de que la anterior concesionaria quebrara en 1977. El barco estaba al mando del capitán Francis Gervain y la travesía duraba 23 horas.
El 17 de abril de 1659 la Flota de Indias, procedente de las Provincias de Tierra Firme de Indias, arribaba al puerto de Santander después de una tranquila travesía. Procedía de La Habana, de donde había zarpado a finales del mes de febrero. Al mando de la Flota estaba el general-almirante Juan de Echeverri.
El 9 de abril de 1864 tiene lugar el primer enterramiento en el nuevo Cementerio Protestante Inglés. Debido al cada vez mayor número de extranjeros que morían en Santander, la mayoría de ellos protestantes, en 1831 se crea un Patronato con los cónsules de los países protestantes que en ese momento había en Santander con el fin de construir y gestionar un cementerio para que los naturales de dichos países recibieran una digna sepultura.
El 21 de marzo de 1894 tuvo lugar una segunda explosión en el vapor Cabo Machichaco. En la explosión del 3 de noviembre de 1893 no se destruyó toda la dinamita que transportaba el barco, se salvaron unas 500 cajas. La extracción de estas cajas se detuvo en febrero de 1894, quedando aún dinamita en el barco. Esta segunda explosión mató a 15 personas e hirió a otras 7.
El 4 de marzo de 1897 empezó a circular el tranvía que partía de la calle del Martillo y llegaba hasta el Alto de Miranda. El servicio empezó con tranvías tirados por caballerías y no pudo ser electrificado hasta 1912. A lo largo de su existencia, la empresa que lo gestionaba obtuvo diversas concesiones que le permitieron alargar el recorrido del tranvía. El tranvía a Miranda fue el último que circuló en Santander, en 1953.
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El 15 de febrero de 1941, pasadas las diez de la noche, y debido a las fuertes rachas de viento sur, que superaban a veces los 140 Km/h, se inició un incendio en el número 20 de la calle Cádiz que rápidamente se propagó a las calles Rúa Mayor, Somorrostro y Atarazanas. El fuego llegó al tejado de la Catedral y pronto se extendió por el centro de la ciudad. El incendio tardó tres días en ser apagado, aunque los últimos rescoldos se apagaron quince días después.
El 9 de enero de 1755 el rey Fernando VI firma y sella un decreto por el cual concede a la hasta entonces villa de Santander el título de Ciudad. En el mes de julio de ese año se recibió en Santander una carta firmada por el Rey el 29 de junio en la que confirmaba lo dispuesto en el decreto del 9 de enero.
El 5 de enero de 1909 entra en servicio el tranvía de Santander a El Astillero. Era la línea de tranvía con el recorrido más largo, 13,2 Km, ya que partía de Molnedo. La línea estuvo en funcionamiento hasta mediados de los años 50, cuando los tranvías son reemplazados por trolebuses.
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