Tal día como hoy...

El 6 de julio de 1896 entra en servicio el ferrocarril de Santander a Bilbao según un proyecto de 1883. La compañía concesionaria se creó en 1894 siendo el resultado de la unión de otras empresas ferroviarias interesadas en el proyecto.

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El 3 de julio de 1968 empezó en Santander la II Semana Naval, en la que la Armada daba a conocer su trabajo, su equipamiento, preparación, etc. Para ello, vinieron a Santander varios barcos de guerra de distintos tipos, se realizó un desembarco en la Segunda Playa de El Sardinero, se impartieron conferencias, se hicieron exposiciones, etc. Aprovechando la celebración de la Semana Naval, el 7 de julio tuvo lugar la Jura de Bandera de la Promoción Santander de los alumnos de la Armada. La Semana Naval acabó el 9 de julio.

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El 1 de julio de 1919 se inauguró el Teatro Pereda, situado en la esquina de las calles Río de la Pila y Santa Lucía. En él, además de obras de teatro, también se representaban zarzuelas, ópera, conciertos, etc. También acogió proyecciones de cine y sesiones de circo. Muchos famosos cantantes y grupos musicales actuaron en él. Llegó a ser uno de los mejores y más afamados teatros de España. Cerró en los años 60 y fue derribado en 1966.

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El 24 de junio de 1892 empezó a circular el pequeño tranvía a vapor que unía el centro de la ciudad con El Sardinero a través de un túnel excavado bajo el Alto de Miranda. Debido a que el túnel no tenía el gálibo suficiente para la electrificación del tranvía, éste dejó de circular en 1913.

 

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El 24 de junio de 1874 empieza a circular el tranvía a El Sardinero impulsado por el empresario Santos Gandarillas. El tranvía empezó siendo tirado por caballerías hasta que en 1877 empieza a usar locomotoras a vapor. El servicio se electrificó en 1913 y funcionó hasta 1951.

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El 17 de junio de 1955 empezaron a circular los trolebuses que cubrían la línea Santander-El Astillero en sustitución de los tranvías, que cubrieron el servicio desde 1909. Los trolebuses dejaron de circular en 1975.

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El 17 de mayo de 1900 fue inaugurada la grúa más potente del puerto de Santander. Situada en el muelle de Maura, fue construida sobre una gran base de piedra que se asienta directamente sobre el fondo de la bahía. Inicialmente estaba accionada por una máquina a vapor que, en 1927, fue reemplazada por un motor eléctrico.

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El 14 de mayo de 1504 los habitantes de Santander se encomendaron por primera vez a San Matías para que librara a la entonces villa de la peste que la asolaba. Desde entonces, el día de San Matías se celebra una procesión en la Catedral.

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El 8 de mayo de 1467 el rey Enrique IV de Castilla, de la Casa de Trastámara, expidió un Privilegio por el cual concedía a la villa de Santander los títulos de Noble y Leal ya que sus habitantes prefirieron seguir dependiendo del Rey y no del Marqués de Santillana, a quien el Rey había cedido los derechos sobre la villa.

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El 3 de mayo de 1852 D. Francisco de Asís de Borbón, esposo de la reina Isabel II, inaugura las obras del ferrocarril de Alar del Rey a Santander. El acto tuvo lugar en Cajo, aproximadamente donde se encuentan las actuales instalaciones de RENFE. Después de unos años de obras, especialmente complejas en el tramo Reinosa-Bárcena de Pie de Concha, a partir de 1866 ya era posible ir en tren de Santander a Madrid.

 

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El 2 de mayo de 1880 es inaugurado el monumento a Pedro Velarde y Santillán, héroe del Dos de Mayo. El 2 de mayo de 1808 Velarde y su compañero Luis Daoíz y Torres, capitanes de Artillería en Madrid, desobedecieron las órdenes del capitán general Negrete y se enfrentaron, junto a los madrileños, a las tropas francesas. Después de repeler una primera ofensiva francesa murieron heroicamente defendiendo la libertad.

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El 27 de abril de 1902 se produjo un levantamiento popular en Santander contra la Estación de la Costa debido al lugar en el que estaba situada. En 1891 se aprobó la construcción de un apeadero provisional a la altura del muelle de Anaos pero, con el tiempo y el aumento del tráfico ferroviario, acabó siendo un estorbo. A pesar de los requerimientos de las autoridades para que la compañía propietaria trasladara la estación a otro lugar, ésta se negó a hacerlo. La situación llegó a tal punto que la población, harta, decidió incendiar la estación. Además, la gente impidió a los bomberos apagar el incendio.

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El 18 de abril de 1978 el ferry Armorique zarpa de Santander hacia Plymouth en el viaje inaugural de la nueva línea de ferrys con Inglaterra. El servicio se inauguró en 1974 con la naviera Aznar y el barco Monte Toledo, pero la naviera quebró en 1977 y Brittany Ferries fue la elegida para continuar explotando el servicio.

 

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El 17 de abril de 1659 llegaba al puerto de Santander la Flota de Indias procedente de las Provincias de Tierra Firme de Indias. La flota la formaban 15 galeones y 10 naves mercantes, todos ellos barcos de gran tamaño y habían zarpado de La Habana.

 

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El 9 de abril de 1864 tuvo lugar el primer enterramiento en el nuevo Cementerio Protestante, creado ese mismo año. Dado el creciente número de extranjeros en la ciudad (ingenieros, militares, etc.), los cónsules en Santander de países protestantes crean un Patronato para la construcción y gestión de un cementerio para que los protestantes pudieran ser enterrados dignamente.

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El 29 de marzo de 1887 se terminó de construir la Rampa de Sotileza, la calle que, con un trazado con curvas para suavizar la pendiente, comunica las calles Alta y Cádiz. De este modo se comunicaba la parte alta de la ciudad con la nueva plaza de las Navas de Tolosa, construida en terrenos ganados al mar, y se facilitaba el tránsito de peatones y, sobre todo, de mercancías.

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El 21 de marzo de 1894 tuvo lugar una segunda explosión en los restos del vapor Cabo Machichaco. En la primera explosión se salvaron unas 500 cajas de dinamita, que se fueron extrayendo poco a poco. Se cree que esta segunda explosión fue debida a la chispa de la lámpara de un buzo. En esta ocasión murieron 15 personas.

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El 4 de marzo de 1897 empieza a circular el tranvía a Miranda. Fue la línea de tranvía que más tardó en adoptar la tracción eléctrica, lo que le fue autorizado en 1912. Hasta entonces funcionaba con tracción animal. Partía de la calle del Martillo, seguía por la calle de Santa Lucía y luego por el paseo de la Concepción, por donde llegaba a Miranda. Con el tiempo fue ampliando el recorrido con nuevas concesiones. Fue la última línea de tranvía que dejó de circular por las calles de Santander. Lo hizo en 1953.

 

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El 15 de febrero de 1941 soplaba un fuerte viento Sur, con rachas de hasta 140 Km/h, que hacía imposible caminar por la calle y la circulación de cualquier vehículo. El viento rompía los cristales de las ventanas, la bahía estaba totalmente encrespada, los tejados volaban y los miradores saltaban hechos pedazos. Los cables eléctricos y del tranvía producían descargas y grandes chispazos... En el número 20 de la calle Cádiz se produjo un incendio que rápidamente se propagó a las casas vecinas de las calles Rúa Mayor y Somorrostro y al tejado de la Catedral. El fuego ya era incontrolable. Santander estaba en llamas.

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El 9 de enero de 1755 el rey Fernando VI firma el decreto por el que concede el título de Ciudad a la entonces villa de Santander. Para ello fue necesario que el año anterior el Papa Benedicto XIV emitiera una bula por la que la iglesia colegial de Santander se erigía como Catedral y Santander se erigía como cabeza de Obispado.

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El 5 de enero de 1909 se inauguró la línea de tranvía que unía Santander con El Astillero. Partía de Molnedo, seguía por el paseo de Pereda hasta la plaza de Alfonso XIII, de donde seguía por las calles Castilla y Eduardo García del Río hasta Peñacastillo, donde se unía al Tranvía Urbano. Desde Peñacastillo seguía por la carretera de Burgos hasta Muriedas y por la carretera a Bilbao llegaba a El Astillero, donde daba la vuelta. El recorrido tenía un total de 13.221 m.