El 23 de junio de 2017 fue inaugurado por los Reyes el Centro Botín, situado en el muelle de Albareda, junto a los Jardines de Pereda. Diseñado por Renzo Piano, su construcción duró cinco años y sufrió varios retrasos por problemas entre las distintas empresas que participaban en la misma.
El 17 de junio de 1955 se inaugura oficialmente el servicio de trolebuses para unir Santander con El Astillero. Los trolebuses reemplazaron a los tranvías, que hacían el mismo recorrido desde 1909.
El 15 de junio de 1943 dejó de funcionar el tren directo que unía Santander con San Sebastián. El servicio empezó después de la Guerra Civil y había un tren diario en cada sentido. Este servicio vino a reemplazar al tren directo que unía Santander con Hendaya y que fue cancelado el 21 de febrero de 1932.
Aunque está en pleno centro de la ciudad pasa desapercibida, nadie se fija en ella. Es la placa ovalada que está en la fachada del Ayuntamiento. En la misma, como se puede ver, se indica a qué altura está el centro de Santander sobre el nivel del mar.
En el siglo XIX se empezó a crear el mapa de España y para calcular la altimetría se tomó como referencia la ciudad de Alicante, ya que es donde la diferencia entre la marea alta y la marea baja (el nivel medio del mar) es menor. Para establecer algunas líneas de nivelación se siguieron las líneas ferroviarias, por eso en algunas estaciones todavía se pueden ver estas placas. Por ejemplo, en la estación de Reinosa hay una placa que indica 851,2 metros sobre el nivel medio del Mediterráneo en Alicante. Además de en las estaciones, también se pusieron en ayuntamientos y en otros edificios importantes.
En Santander hay, al menos, otras dos placas. Una está situada en la calle Sevilla, en la fachada del Centro Cultural CASYC y, como se puede ver en la foto, no está en buen estado.
Placa situada en la fachada del Ayuntamiento |
Placa situada en la fachada del Centro Cultural CASYC |
La tercera placa está en la entrada del edificio del antiguo Centro Meteorológico situado en el paseo del General Dávila. Antes de que el edificio fuera reformado estaba en la fachada.
La Sociedad Española de Construcciones Aeronáuticas y Similares
En 1913 el Servicio de Aeronáutica Militar español contaba con aviones que había comprado a las principales potencias europeas en este campo: el Imperio Austro‑húngaro, Francia y el Reino Unido, pero el inicio de la Primera Guerra Mundial en 1914 hizo que se planteara la construcción en España de aviones de caza para la Aviación Militar y de hidroaviones para la Marina, primero con patentes extranjeras y después españolas. Para ello se constituyó en Madrid la Sociedad Española de Construcciones Aeronáuticas y Similares (SECAS) en 1915 con un capital social de un millón de pesetas.
La empresa la presidía el Conde de Maceda y la dirigía y gestionaba Francisco de Areitio. Dado el prestigio internacional que habían adquirido los aviadores santanderinos Salvador Hedilla y Juan Pombo se decidió instalar la fábrica en unos terrenos que cedió el Ayuntamiento de Santander en La Albericia, donde ya existía un pequeño aeródromo.
 Juan Pombo |
 Salvador Hedilla |
Mientras se construían las naves y las distintas dependencias de la fábrica, los aviones se construían en unas naves situadas en la calle Castilla y luego se enviaban a La Albericia, donde se terminaban de montar. Una vez construidas las naves, éstas tenían un tamaño de 40 metros de largo, 15 metros de ancho y 15 metros de altura, y estaban dotadas de agua corriente y energía eléctrica. Interiormente estaban divididas en varias secciones: construcción de hélices, carpintería, fragua, soldadura autógena, secado, montaje, etc.
Juan Pombo fue nombrado director técnico, y Luis Acedo Pérez, ingeniero, fue nombrado jefe de talleres. Enrique Bolado, que acompañó a Pombo en el primer vuelo de Santander a Madrid, en 1916, fue nombrado jefe del equipo. Pombo contrató a una treintena de trabajadores con experiencia en distintos oficios: mecánicos, ebanistas, herreros, etc. El ingeniero Acedo y algunos de estos trabajadores fueron unos meses a la fábrica francesa de Villacublay a aprender las distintas técnicas constructivas empleadas en la fabricación de aviones.
De entre todos los tipos de avión que tenían proyectados, la SECAS empezó construyendo un biplano monomotor basado en el modelo MS 8 del fabricante francés Morane‑Saulnier, a quien compraron un ejemplar para que sirviera de modelo. La Aviación Militar encargó 12 unidades equipadas con un motor Hispano‑Suiza de 150 CV. Este avión medía 7,9 metros de longitud y 8,2 metros de envergadura, y pesaba media tonelada. Salvo el motor y las ruedas, todo se fabricaba en La Albericia. El primer modelo salió de la fábrica en junio de 1916 y fue bendecido por el obispo Vicente Santiago Sánchez de Castro.
A medida que los aviones salían de la fábrica eran probados personalmente por Juan Pombo. Una vez que pasaban las pruebas eran desmontados, embalados y enviados por ferrocarril a Madrid, donde eran vueltos a montar en el aeródromo de Cuatro Vientos.
Cuando en 1917 salió de la fábrica el último avión de los encargados por la Aviación Militar, la fábrica cerró debido a los problemas que tenía para el suministro de materiales a causa de la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, al acabar la guerra la fábrica cerró definitivamente. Además, todo el utillaje de la misma fue enviado a unas nuevas instalaciones aeronáuticas que se habían abierto en Guadalajara y en las que, en 1923, se constituyó la empresa Construcciones Aeronáuticas, S.A. (CASA), que aún existe y está integrada en el grupo Airbus. La fábrica de aviones de La Albericia fue desmantelada por completo en 1919.
Historia aérea (IV). El aeródromo de La Albericia
El 17 de mayo de 1900 fue inaugurada la Grúa de Piedra en el muelle de Maura. Recibe ese nombre porque está sobre una base de piedra que descansa sobre el lecho de la bahía. Tenía una capacidad de carga de 30 toneladas y llegó a ser la grúa más potente del puerto de Santander.
El 14 de mayo de 1504 los habitantes de Santander, junto a las autoridades civiles y eclesiásticas, se encomendaron por primera vez a San Matías para que les librara de la peste que asolaba la ciudad. San Matías fue el santo elegido de entre los Doce Apóstoles y desde entonces todos los años se celebran una misa y una procesión por el claustro de la Catedral.
El 12 de mayo de 1931 se produjo un robo en el palacio de La Magdalena. El ladrón rompió un cristal para entrar y, después de recorrer todas las habitaciones y abrir todos los armarios, cajones, etc., sólo se llevó dos pequeñas miniaturas de una vitrina.
El 8 de mayo de 1467 el rey Enrique IV de Castilla expide un Privilegio por el que nombra Noble y Leal a la villa de Santander cuando se enteró de que los habitantes de Santander se enfrentaron al Marqués de Santillana porque querían ser leales al Rey y no al Marqués.
La calle Guevara
En los años 80 del siglo XIX ya se hablaba de abrir una calle a media ladera desde el Río de la Pila hasta la calle Cisneros. En 1897 el Ayuntamiento inició la edificación del edificio que albergaría el Parque de Bomberos Municipales y el Servicio de Limpieza Pública. El edificio estableció la alineación de las calles Arrabal y Guevara, estando su fachada principal en la plaza del Río de la Pila.
Parque de Bomberos Municipales e inicio de la calle Guevara
La calle se fue prolongando hasta llegar a una finca llamada "La Barbera", situada en la calle Sevilla. Cuando el Ayuntamiento expropió dicha finca la calle pudo continuarse hasta la desaparecida calle Sánchez Silva1. En una moción de 1912 al Ayuntamiento se dice que "la importancia que con motivo de la construcción de la Escuela Industrial ha de adquirir la parte antiguamente denominada Prado de Tantín, en la cual hay ya edificaciones de consideración, nos indujeron a encargar al arquitecto el presupuesto de las obras de explanación para la continuación de Guevara, obra necesaria para preparar las que más adelante han de practicarse para dar otro cómodo acceso a aquel centro docente y a la circulación en general".
Las obras de prolongación de la calle siguieron lentamente hasta que, en 1960, llegaron a la calle Francisco de Quevedo, donde había unos viejos almacenes que hacían de tapón. Una vez expropiados, en 1967 se pudo terminar la calle en toda su extensión, desde el Río de la Pila hasta la Plaza de la Leña.
Aunque la calle ya estaba abierta, se fue urbanizando poco a poco y los últimos edificios que se construyeron en ella lo hicieron en los años 60-70. Durante unos años el tramo de la calle comprendido entre las calles Francisco de Quevedo y Plaza de la Leña se denominó "Prolongación de Guevara".
La calle Guevara ha sido la única calle de Santander en la que ha habido dos salas de cine, los cines Kostka y Roxy.
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1 La calle Sánchez Silva era el tramo de la actual calle Guevara comprendido entre la cuesta de La Atalaya y la mitad del grupo de viviendas Pero Niño.